Усть-Илимск станет ближе
С января его аэропорт начнет принимать гражданские самолеты третьего класса, то есть вместимостью от 20 до 50 пассажиров
(опубликовано в газете "Труд", https://www.trud.ru/article/15-11-2024/1663741_ust-ilimsk_stanet_blizhe.html)
В прошлом номере в статье «Полеты во сне. А наяву?» мы рассказывали о проблемах малой авиации в стране: отрасль в кризисе, местные аэродромы закрываются, а замену трудяге-кукурузнику пока так и не нашли. И вот спешим поделиться обнадеживающей жителей иркутского севера новостью: с января аэропорт Усть-Илимска начнет принимать гражданские самолеты третьего класса, то есть вместимостью от 20 до 50 пассажиров.
Восстановить воздушную гавань, исключенную из реестра гражданских аэродромов РФ почти четверть века назад, решили совместными усилиями Росавиация и группа «Илим». Рейсы Усть-Илимск — Иркутск будут ежедневными. Чтобы попасть в областной центр, местным жителям уже не придется с утра до позднего вечера трястись по не слишком комфортной автодороге. Давно известно: ломать — не строить.
А ведь каким был аэропорт Усть-Илимска лет 40 назад! Пилоты его называли Шереметьево-3 за использование телескопических трапов, единственных на всю Сибирь и Дальний Восток. Просто роскошь для пассажира, которому зимой не надо спускаться с трапа в 50-градусный мороз. Этот город энергетиков и лесопромышленников с самого основания старались сделать образцовым. Причем не только соотечественники, но и строители из городов-побратимов Болгарии, ГДР, Польши. Неслучайно Александра Пахмутова посвятила ему песню, где есть такая строка: «Усть-Илим, твои ветры в дорогу зовут...».
История воздушной гавани связана с началом строительства ГЭС в декабре 1962-го, когда на берег Ангары высадился первый молодежный десант. Как вспоминал начальник Усть-Илимского аэропорта, почетный гражданин города и заслуженный работник транспорта РФ Николай Семенов, гражданская авиация в Сибири тогда развивалась за счет серьезных государственных инвестиций. Особую роль в возведении объектов аэродромной инфраструктуры сыграло руководство градо-образующего предприятия — местного лесопромышленного комплекса, — которое было кровно заинтересовано в развитии транспортного сообщения со всей страной.
К концу 1980-х в Усть-Илимске взлетно-посадочную полосу удлинили до 2800 метров, что позволило принимать большие самолеты — Ту-154, Ил-76, Ан-124. Была построена лучшая в гражданской авиации база механизации с автоматизацией процессов по обслуживанию спецавтотранспорта. На территории аэропорта возвели гостиницу и цех бортового питания. Ввод в эксплуатацию этих объектов позволял обеспечивать прием воздушных судов первого класса. 25 августа 1988 года в Усть-Илимск на самолете Ту-154Б прилетела комиссия во главе с тогдашним начальником Восточно-Сибирского управления ГА Виктором Савиным.
Как рассказывает «Труду» сам Виктор Георгиевич, подписание акта приемки объектов аэропорта с согласия министра гражданской авиации СССР Бориса Панюкова ознаменовалось демонстрационным полетом с первыми почетными пассажирами — строителями порта и жителями города, что стало незабываемым событием в жизни Усть-Илимска. Все поздравляли друг друга, поскольку открылись воздушные ворота в любой конец страны.
Надо сказать, всему Восточно-Сибирскому управлению, в отрядах которого насчитывалось 722 воздушных судна, в тот период было чем гордиться. Параллельно велась реконструкция аэропортовых комплексов в Иркутске, Братске и Чите, что позволило обеспечить полеты более эффективных воздушных лайнеров Ту-154М на внутренних и международных авиалиниях. В 1997-м в Усть-Илимске удлинили ВПП до 3,1 км, и аэропорт уже готовился получить новый сертификат и принимать международные рейсы. Но через год случился финансовый кризис, и предприятие вскоре признали банкротом.
Сегодня аэропорт возрождается. Хотя Виктор Савин считает, что принимать самолеты даже третьего класса будет непросто. В Усть-Илимске практически не осталось тех, кто возводил и обслуживал авиагавань. Предстоит восстанавливать взлетно-посадочную полосу, чьи бетонные плиты в пору безвременья частично растаскали. Ну и главный вопрос: хватит ли у местных жителей денег, чтобы покупать авиабилеты по сегодняшним ценам?
Давний друг «Труда», писатель и бывший иркутский пилот Валерий Хайрюзов говорит, что за 30 лет население города уменьшилось на четверть. В том числе потому, что люди ощущали себя оторванными от Большой земли, жили, как на острове. В бытность пилотом он на Ан-24 долетал до Иркутска менее чем за полтора часа, и всегда пассажиров хватало. Наземным же транспортом в распутицу и зимой до областного центра можно добираться сутки.
Но вот вам еще одна новость. В декабре на Камчатке планируется техническое открытие нового терминала международного аэропорта, который в январе начнет принимать и отправлять авиарейсы. Пропускная способность составит 1145 человек в час. Терминал включает гостиницу, магазины сувениров, одежды, товаров для отдыха и рыбалки, а также точки общественного питания. Нет, что ни говорите: долго у нас запрягают. Но все-таки лучше поздно, чем никогда...
Только бы такие вдохновляющие планы не оставались на бумаге!
