Рождённые летать

20 августа авиаторы отмечают свой профессиональный праздник — День Воздушного флота России.
В нашей стране профессия летчика овеяна ореолом романтики, и как бы не менялись времена, не переводятся мальчишки, рождающиеся с мечтой о небе. 2023 год для отрасли значим особо: в феврале исполнилось сто лет гражданской авиации России, совсем недавно, в июле, — 90 лет гражданской авиации Башкирии.
В честь пророка Илии
История празднования Дня Воздушного флота непроста, как и исторический путь, который прошла сама авиация. Дата чест­вования работников отрасли не­однократно изменялась руко­водством страны. В начале XX века, когда воздухоплавание только становилось предметом мечтаний мальчишек, а кон­структоры создавали и испытывали первые летательные ма­шины, император Николай II по­ велел устроить праздник в честь отважных авиаторов 2 августа, в день святого пророка Илии. Гораздо позднее эта дата стала Днем Воздушно-десантных войск СССР. Почему был выбран именно этот пророк? Согласно христианской вере, он живым был взят на небеса и после воз­несения ездил по небу на ог­ненной колеснице, метал гро­мы и молнии, преследуя змея. 1 мая 1918 года на Ходынском поле состоялся первый во­енный и авиационный парад войск Московского гарнизона.
В 1917-1930 годах в СССР бурно развивались авиастрое­ние, авиационный спорт и воен­ное применение авиации.
Понятно, что дата 2 августа с ее церковными корнями пере­стала устраивать новое руко­водство страны, и в 1924 году военачальник Михаил Фрунзе своим приказом перенес празд­нование на 14 июля. Но и эта дата продержалась менее де­сяти лет.
В 1931 году на должность командующего ВВС РККА был назначен командарм 2-го ран­га, депутат Верховного Совета СССР военный летчик Яков Иванович Алкснис. Он был од­ним из инициаторов создания ОСОАВИАХИМА (Общество со­действия обороне, авиации и химическому строительству, с 1951 года - ДОСААФ СССР), проявлял редкостную настойчи­вость в решении задач ком­плексного строительства воз­душного флота, уделял большое внимание развитию авиационной техники, контролю за ее испы­таниями и организации дальних перелетов. Принимал активное участие в организации полетов в Арктику, на Северный полюс, а также трансокеанских переле­тов В.П. Чкалова, М.М. Громова и др.
С целью дальнейшей популя­ризации военной и гражданской авиации в ноябре 1932 года Яков Иванович внес на рассмотрение Реввоенсовета предложение об учреждении нового праздника — Дня авиации. 28 апреля 1933 года СНК СССР принял поста­новление «О праздновании Дня Воздушного флота СССР». Свою инициативу Алкснис обосновал тем, что в конце августа наилуч­шая погода, к тому же в боевой строй вставали летчики, только что окончившие учебные заве­дения. Праздник предполага­лось проводить в виде авиапа­радов с демонстрацией лучших образцов военной и граждан­ской авиационной техники, пи­лотируемых лучшими летчика­ми, а также с участием выдаю­щихся спортсменов, авиаторов и парашютистов. Советское руко­водство прикладывало огромные усилия, чтобы авиация была популярна у молодежи и вообще всех граждан Страны Советов. В результате в первый же день празднования был устроен гран­диозный воздушный парад. В небе над Москвой пролетели во­енные и гражданские самолеты советского производства, кото­рыми любовались десятки тысяч горожан.
Праздник военных и граж­данских авиаторов, а также раз­работчиков и создателей авиа­ционной техники отмечался еже­годно 18 августа вплоть до 1981 года. Сейчас День Воздушного флота России отмечается в третье воскресенье августа, в этом году он выпадает на 20-е число.
С порядковым номером 209
Старт развитию гражданской авиации Башкирии был дан 7 июля 1933 года, когда Совет Народных Комиссаров Башкир­ской АССР принял постановле­ние об организации постоянно­го самостоятельного отряда сельскохозяйственной авиации.
В документе предписывалось укомплектовать его необходи­мым парком, часть которого, по­мимо сельхозработ, использо­вать для почтовой авиасвязи, а также пустить к 15 июля первую авиалинию по кольцевому марш­руту Уфа — Магнитогорск — Стерлитамак — Баймак — Уфа. 14 августа того же года был соз­дан Уфимский аэроклуб, который помог обрести крылья многим прославленным летчикам, в том числе дважды Герою Советско­ го Союза Мусе Гарееву.
Интересно, что строитель­ство первого аэродрома в Уфе началось куда раньше. Чтобы расчистить под него площадку, 11 мая 1924 года в городе впер­вые был организован комсо­мольско-молодежный суббот­ник. В нем приняли участие свы­ше двух тысяч человек. Место для аэродрома было выбрано рядом с бывшим загородным домом купца Костерина в Вос­точной слободе (сегодняшние уфимцы знают его как «дом с петушком» в районе современ­ного Южного автовокзала). В этом двухэтажном здании-те­ремке располагалось управление авиапредприятия, а поскольку искусственного покрытия у аэро­дрома не было, ночью или в сложных метеоусловиях при­землиться на него было нельзя.
В 1934 году Башкирский авиа­отряд получил порядковый но­мер 209. Он был оснащен раз­нотипными самолетами, кото­рые перевозили пассажиров, грузы и почту, обрабатывали с воздуха посевы, леса и водо­емы, обслуживали 14 отдаленных районов республики. В январе 1936 года был выполнен первый рейс из Уфы в Москву. С 1939 года начались перелеты в Казань, Свердловск, Ижевск, Че­лябинск, Пермь, Куйбышев, Оренбург.
В декабре 1941 года летный состав 209-го авиаотряда Баш­кирской АССР уходит на фронт.
Родина высоко оценила подвиги гражданских авиаторов: 15 из них стали Героями Советского Союза. Один из них — Дмитрий Езерский, который в течение двух предвоенных лет работал пилотом в 209-м авиаотряде и первым вылетел по маршруту Уфа — Бирск — Янаул.
Развитие республиканской авиации можно проследить по типам воздушных судов, осваи­ ваемых авиапредприятием: это самолеты Як-12, Ли-2, Ил-18, Ан- 10, Ан-24, Ан-28, Ту-124, Ту-134, Ту-154 и вертолеты Ми -1, Ми-4, Ка-15, Ка-26иМИ-8.
С августа 1963 года коман­диром Уфимского объединен­ного авиаотряда был назначен знаменитый Фуат Утяшев, за­служенный пилот СССР. У штур­вала авиации республики он оставался на протяжении почти 20 лет. При нем началось освое­ние реактивных и турбовинто­вых самолетов, были построены аэродромы с искусственными взлетно-посадочными полоса­ми и здания аэровокзалов. Рож­денный летать, он был пилотом от Бога. Лично ввел в строй 19 командиров воздушных судов.
После себя он оставил вы­строенную структуру управле­ния авиапредприятием, пре­красный трудовой коллектив, ра­ботающий с четкостью часового механизма, и один из лучших и самых крупных объединенных авиаотрядов СССР.
В декабре 1990 года Уфим­ский объединенный авиаотряд был переименован в авиаком­панию «Башкирские авиалинии» (БАЛ).
В 1992 году был выполнен первый международный рейс из Уфы с узбекскими паломниками, отправлявшимися в хадж в Мек­ку. Потом начались междуна­родные чартерные, так назы­ваемые «челночные», рейсы.
Уфимские летчики начали ле­тать за границу. 7 ноября 2007 года Междуна­родный аэропорт Уфа обслужил миллионного пассажира. В 2009 году он победил в ежегодном конкурсе «Лучший аэропорт стран СНГ», стал лауреатом пя­той Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница», а в 2010-м вновь подтвердил звание лучшего аэропорта стран СНГ и был награжден Национальной премией «Компания года-2010».
В 2022 году воздушная га­вань республики обслужила бо­лее четырех миллионов пасса­жиров. «Этого показателя Баш­кортостан достигает во второй раз в истории и раньше на десять дней, чем в прошлом году», — от­метил тогда глава республики Радий Хабиров.
Чтобы число посадок совпало с числом взлётов
Самый главный авиационный праздник России сегодня отме­чают в разных уголках страны —там, где расположены военно-воздушные части,крупные авиа­ционные предприятия и аэро­дромы. В этот день летчики по­казывают свое мастерство в небе, а на земле устраиваются бесплатные экскурсии и мастер-классы. Фестивальные про­граммы на свежем воздухе ор­ганизуют музеи авиации и гражданские аэроклубы. Нередко свои двери для посетителей от­крывают аэропорты, но делает­ся это так, чтобы не помешать работе воздушных гаваней и ты­сячам пассажиров.
После торжественных меро­приятий коллеги собираются за праздничным столом и по­здравляют друг друга. Один из главных тостов в этот день — чтобы число посадок совпало с числом взлетов.
Современная гражданская авиация России — многоуров­невая отрасль с разнообразным парком воздушных судов, де­сятками частных компаний и ком­паний с государственным уча­стием. Это широкая сеть крупных и небольших аэропортов,учеб­ных и научных учреждений, ре­монтных предприятий и многих других структур, в том числе управляющих воздушным дви­жением.
В правительстве страны уве­рены, что в ближайшие годы ос­новным самолетом в пяти рос­сийских компаниях станет Ту-214. Скоро начнется серийное производство российского са­молета Ил-114-300 с отече­ственным двигателем. Этого са­молета регионы ждут более 20 лет.
В последние годы растут по­требности науки и народного хо­ зяйства в Арктике и Антарктике.
По мнению ветеранов гражданской авиации России и сотруд­ников Научно-исследователь­ского института Арктики и Ан­тарктики, научное изучение и освоение этих территорий не­мыслимо без современной по­лярной авиации. Мы верим, что в скором времени начнется вос­создание школы полярных лет­чиков. Летные отряды должны иметь современные российские воздушные суда, в том числе са­молеты Ил-76 и Ил-114-300 на лыжно-колесных шасси. Поляр­ная авиация не только восста­новит социальнозначимые авиа­перевозки на Крайнем Севере, но и совместно с Минобороны станет составной частью систе­мы обеспечения безопасности России в Арктике.

(с) Рифгат ДЕНИСЛАМОВ,
руководитель Башкирского регионального управления
Федеральной авиационной службы России,
отличник воздушного транспорта РФ,
заслуженный работник транспорта РБ.

Статья опубликована в газете "Республика Башкортостан" от 18.08.23. Полная версия доступна по ссылке.